L’autoroute ferroviaire Algésiras – Saragosse entrera en service au deuxième semestre 2025

L’autoroute ferroviaire entre  Algésiras  et  Saragosse  commencera à déplacer des trains remplis de  marchandises  au deuxième semestre 2025. La nécessité d’adapter jusqu’à 61  voies  et 28  ponts  a retardé un projet qui permettra de  charger jusqu’à 34 remorques dans le train.  et donc éloigné de la  route , avec d’importants  avantages  compétitifs et  environnementaux . Actuellement, les travaux, la plupart dans  des tunnels du XIXe siècle  , sont en cours d’appel d’offres ou déjà  en cours  pour arriver à temps.

C’est ce qu’a expliqué le commissaire du gouvernement espagnol pour le  Corridor Atlantique  , José Antonio Sebastián, qui a souligné le «  changement de paradigme  » que l’expansion des  autoroutes ferroviaires  dans tout le pays entraînera pour  la logistique espagnole, avec Saragosse  comme « « point neuronal ». » de ces infrastructures. « L’année dernière, plus de  500 000 semi-remorques  ont traversé le détroit de  Gibraltar  , et on s’attend à ce qu’en 2025 il y en ait 600 000. Si nous prenons seulement  10 %  de ces camions et les mettons sur la  voie ferrée  , le quota ferroviaire augmenterait de plus d’un demi-point avec seulement  60 000  », a-t-il déclaré après avoir participé à une réunion avec des hommes d’affaires du pôle logistique ALIA.

Il ne s’agira pas de la première  autoroute ferroviaire  du pays, même si l’accord entre le gouvernement d’Aragon et le  gouvernement d’Andalousie  en 2017 a ouvert l’interdiction du développement de ces infrastructures. La première route reliera  Madrid  et  Valence  puisque, comme l’a expliqué le commissaire, aucun travail n’a été nécessaire sur son tracé. Saragosse disposera également de diverses liaisons, comme  Séville  ou  Huelva  au sud, ou  Tarragone  en Méditerranée.

Ce n’est pas en vain que cette  autoroute ferroviaire  aurait un impact direct sur la  réduction  des coûts et des  émissions  de gaz polluants, ainsi que sur les accidents sur les  routes  en réduisant le nombre de  camions  qui la traverseraient. « Vu le manque de transporteurs, et on parle toujours d’  intermodalité  , c’est un changement de paradigme. 34  semi-remorques  seraient 34 conducteurs qui ne montent et ne descendent pas. Si vous arrivez à  Saragosse  en train depuis  Algésiras , la partie du Maroc  , la mer, l’autoroute est terminée et vous continuerez par la route. Nous éviterons des centaines de  tonnes  et nous avons facilité le transport intermodal », a-t-il déclaré.

LE CANFRANC ET LE TCP, BLOQUÉS EN FRANCE

Pendant ce temps, Saragosse étant une  plaque tournante logistique majeure  du sud de l’Europe,  l’Aragon  se bat pour avoir au moins une connexion transfrontalière avec  la France  à travers les Pyrénées de Huesca, soit par le  Canfranc  , soit par le  Passage des Pyrénées Centrales  , mais le manque de collaboration des le gouvernement français ralentit la disponibilité de ces  connexions  . « Alors que l’Espagne tente d’achever ses liaisons transfrontalières à  Irun  ou  Portbou  en 2030, le gouvernement français reporte cet achèvement à  2042.  » Le gouvernement espagnol exerce  une pression très importante  car nous souhaitons une plus grande  réciprocité  du côté français. Le TCP ne figure pas dans  la réglementation communautaire  », a déclaré le commissaire au Corridor Atlantique.

Un problème similaire se produit avec le  Canfranc  , le gouvernement espagnol faisant avancer  les travaux  de mise à jour de la connexion à la gare pyrénéenne, mais sans «  réciprocité  » de la part de l’exécutif français. « Le  gouvernement espagnol  a complètement renouvelé la  ligne Canfranc  , mais lorsqu’il s’agit d’une  ligne transfrontalière  , il doit y avoir  réciprocité . Nous ne l’avons pas même dans les autres connexions qui sont déjà une  réalité  », a ajouté José Antonio Sebastián.