L’Aragon et la Nouvelle-Aquitaine ajoutent un « agenda » pour la réouverture de Canfranc

Canfranc est  de retour. Cette fois, les yeux rivés sur l’  Union européenne  et les  gouvernements espagnol et français. Ce dernier, d’autant plus important qu’il est  en train de se former après les élections législatives  de juillet dernier, qui ont débouché sur la victoire du  Nouveau Front populaire  . « Nous attendons depuis de nombreuses années », a déclaré le président aragonais, Jorge Azcón, et le faire encore un peu ne sera pas « un obstacle ». Ce mardi, Azcón et son homologue de la région de Nouvelle-Aquitaine,  Alain Russet  , ont signé un nouvel  accord de collaboration entre les deux côtés  du tunnel, qui  fixe « l’agenda » et pointe vers Paris, Bruxelles, Strasbourg et Madrid.

L’objectif n’est autre que  de faire en sorte que « tout aille plus vite »,  selon les mots d’Azcón et Russet, qui étaient accompagnés des maires de  Canfranc  ,  Jaca  et des  maires de Huesca et Saragosse , entre autres représentants impliqués dans la réouverture de la ligne. Un itinéraire qui relierait à nouveau la capitale de l’Aragon et Pau, qu’ils veulent baptiser la  ligne Goya  . C’est ce que proposait le président  Russet  et la  DGA  relève le défi le moment venu, à l’occasion du bicentenaire de la mort du peintre.

Pour l’instant, l’  accord signé  par les dirigeants régionaux met l’accent sur la nécessité de renforcer la voie transfrontalière pour relier la péninsule à la France en « améliorant l’offre de  services de transport ferroviaire  , tant pour les passagers que pour les marchandises ». Tout cela se fera en collaboration avec l’UE, les gouvernements des deux pays et  l’ADIF  . Concernant cette dernière entreprise, Russet a révélé qu’elle avait pris en charge les travaux sur toute la zone, ce qui  « accélérera » l’ouverture  . Selon le texte, les premières utilisations de la nouvelle ligne seraient réservées aux trains de marchandises, puis elle serait ouverte aux  passagers.

Aux portes du tunnel, tous deux ont rappelé que la ligne desservait  environ 300 000 personnes par an  jusqu’en 1970, année où elle a été fermée à cause d’un accident. Tout cela s’ajoutait à son importance économique due au  transport de produits  . « La ligne était un mécanisme de structuration du  territoire  et de connexion entre les deux pays », a insisté Azcón.

Pour le président, la  ligne de Canfranc serait une alternative aux  lignes de Catalogne et du Pays basque  , qui aujourd’hui « sont au bord de la saturation ». « La ligne constituerait un débouché naturel pour les marchandises vers l’Europe et un renforcement fondamental du rôle de l’Aragon en tant que  puissance logistique  », a-t-il souligné, ainsi que son importance « en tant qu’autoroute ferroviaire », qui « récupérerait, encore plus fortement, l’essence originale de la ligne ».

Selon l’accord, l’ADIF et le  gouvernement espagnol réalisent actuellement des travaux d’une valeur de  200 millions  d’euros. En outre,  depuis octobre 2011, 105 millions d’euros ont été débloqués  par la région Nouvelle-Aquitaine pour financer le  tronçon Oloron-Bedous, mis en service en 2016 après la  « régénération » du tronçon Pau-Oloron en 2010.