Frankreich ist Gastgeber der ersten öffentlichen Konsultationen zur Wiedereröffnung von Canfranc

Die französische Zivilgesellschaft und die an der  Wiedereröffnung des Canfranc beteiligten Akteure kommen in Bewegung. Am Dienstag findet die erste Sitzung  der  öffentlichen Konsultationsphase  zur Fertigstellung der verbleibenden Abschnitte in Frankreich statt, eines der letzten Hindernisse für die Wiederaufnahme der  internationalen Linie . Das Treffen, das ab 18:00 Uhr in Oloron-Sainte-Marie stattfindet  , soll als Startschuss für mehrere Treffen dienen, die sich über die Zeit bis zum Jahresende hinziehen werden.  Die SNCF, der größte Eisenbahnbetreiber Frankreichs, wird so das Projekt zur Fertigstellung der verbleibenden 85 Kilometer  zwischen Pau und dem Somport-Tunnel vorstellen. Nach Angaben der französischen Behörden soll dies bis 2032 abgeschlossen sein.

Der Kalender sieht weitere Treffen an verschiedenen Orten in der  Region Nouvelle-Aquitaine  am  3., 8., 17., 20. und 26. Oktober vor. Im  November sind Treffen am  14. und 19. sowie 10.  und 16. Dezember geplant. Auf diesem Programm stehen in Gesprächen und Rundtischgesprächen Themen wie die  Bereitstellung von  Personen- und Güterverkehrsdiensten, der sozioökonomische Nutzen für die Region und die  Auswirkungen auf die Umwelt . Seit diesem Sommer   können  anonyme Bürger, politische Vertreter und Verbände über eine Transparenzseite Beiträge leisten . Die Frist endet am Tag nach dem letzten Treffen, dem 20. Dezember.

Dieses Portal zeigt bereits einige der Ziele, die sich die SNCF gesetzt hat, sobald die Linie Realität wird. Es ist geplant, dass   täglich  dreizehn Konvois, sogenannte TER (französische Regionalzüge, die normalerweise innerhalb derselben Region verkehren), hin und her fahren, drei davon nach Canfranc. Darüber hinaus könnte die Infrastruktur zwei Fernzügen  auf einer Hin- und Rückfahrt zwischen  Saragossa und Pau Platz bieten und auch die Durchfahrt eines  Touristenzugs ermöglichen . Bei Güterzügen könnte die Zahl bei etwa zehn auf einer Hin- und Rückfahrt liegen.

Vorläufig  haben die Vorstudien im September dieses Jahres begonnen. In naher Zukunft werden die Passagiernachfrage, die Verkehrsprognosen und die Einschränkungen, die die internationale Strecke mit sich bringen könnte, im Detail behandelt. Gleichzeitig laufen laut SNCF technische Studien, und  Umwelt-, Akustik-  und sozioökonomische Studien werden auf später verschoben. Diese Fragen werden hingegen in den Konsultationen behandelt. Das Unternehmen geht jedoch davon aus, dass das Projekt innerhalb von zwei Jahren, im Jahr 2026, zum „ gemeinnützigen Projekt “ erklärt wird und die Arbeiten im Jahr 2027 mit einem Horizont bis 2032 beginnen.

KONTAKTE AUF BEIDEN SEITEN DES TUNNELS

Alles steht auf dem Papier, obwohl auf spanischer Seite die Renovierungsarbeiten auf dem Abschnitt zwischen der aragonesischen Hauptstadt und Canfranc in letzter Zeit konstant vorangegangen sind. So sind beispielsweise die  Arbeiten zwischen Ayerbe und dem internationalen Bahnhof  noch im Gange, wenn auch mit Verzögerungen, und könnten bis Ende des Jahres abgeschlossen sein. Dasselbe gilt für die Kontakte zwischen den Behörden auf beiden Seiten des Tunnels. Im vergangenen Juli fand das letzte bilaterale Treffen zwischen den Regierungen von Aragon und Neu-Aquitanien statt, an dem die Staatschefs  Jorge Azcón und Alain Russet  teilnahmen, um ein neues Kooperationsabkommen zu unterzeichnen und die Europäische Union zu drängen, die Wiedereröffnung zu beschleunigen.

Wie sie damals in Erinnerung riefen, führen ADIF und die spanische Regierung Arbeiten im Wert von über 200 Millionen Euro durch. Ohne näher darauf einzugehen, hat der  Abschnitt Ayerbe-Canfranc 155,2 Mio. Euro erhalten, verteilt auf seine drei Phasen: Plascencia del Monte-Ayerbe (23,2, bereits abgeschlossen), Ayerbe-Caldearenas (58) und  Jaca-Canfranc  (45,6). Dazu kommen die Maßnahmen zur Elektrifizierung und Modernisierung der Strecke, weitere 28,4 Mio. Euro. In Frankreich wird geschätzt, dass die Erneuerung zwischen  Oloron und Bedous  bei ihrer Umsetzung im Jahr 2016 105 Mio. Euro gekostet hat. Im Jahr 2010 wurde dasselbe mit dem Abschnitt von  Pau nach Oloron gemacht . Obwohl sie einer Reform unterzogen wurden, müssen sie erneut angepasst werden.