Menu
Bientôt
L'étude informative a été rédigée, qui comprend la définition technique des actions nécessaires à la réouverture du tunnel correspondant au territoire espagnol.
L'étude informative a été rédigée, qui comprend la définition technique des actions nécessaires à la réouverture du tunnel correspondant au territoire espagnol.

Les travaux de réouverture du tunnel ferroviaire du Somport coûteront 93 millions d’euros

L’alternative 1 consiste à retirer le revêtement actuel, à agrandir la section et la cavité creusées dans la roche et à installer un nouveau revêtement.

Redacción vendredi, septembre 27, 2024 / 12:24

Le ministère des Transports et de la Mobilité durable a commencé à prendre les premières mesures en vue de la  réouverture du tunnel ferroviaire du Somport, dans la province de Huesca, après avoir rendu publique l’étude informative réalisée pour le tronçon espagnol. Selon cette analyse, l’alternative 1 est proposée comme la meilleure option, ce qui implique un investissement d’environ  93 millions d’euros  pour permettre la création d’un corridor ferroviaire complémentaire vers l’Atlantique et la Méditerranée. L’objectif est d’ améliorer les connexions avec l’Europe et de franchir une nouvelle étape dans la promotion du trafic de marchandises par train et la décarbonisation des transports.

L’alternative 1 consiste à retirer le revêtement actuel,  à agrandir la section et la cavité creusées dans la roche et à construire un nouveau revêtement, car cela offre une sécurité structurelle et permet une adaptation pour respecter un espace libre plus important si nécessaire dans les phases de conception ultérieures et avant la construction. De plus, elle bénéficie d’un rapport environnemental favorable de l’autorité environnementale.

Les actions finalement approuvées dans l’étude d’information seront développées dans le cadre du projet de construction pour la réouverture du tunnel développé par le ministère des Transports et de la Mobilité durable. Ce sera à travers l’Adif, dans le cadre des travaux liés à la réouverture de la ligne internationale de Canfranc, qui bénéficient des fonds européens du Connecting Europe 2022 Facility.

Une fois définie la section transversale pour la réouverture du tunnel, une étude complète des interventions nécessaires a été réalisée, comprenant l’analyse et la conception du revêtement/soutènement, la définition du système constructif, la conception de la voie et de la plateforme, l’étanchéité et le drainage, ainsi que les installations ferroviaires. Elle comprend également l’étude d’un système de sécurité commun aux deux tunnels, les mesures de sécurité et la conception et le prédimensionnement des installations de sécurité ainsi qu’une analyse aéroélastique du tunnel.

Le tunnel,  long de 7,8 km, a été construit entre 1908 et 1915 et mis en service en 1928. Actuellement, il fonctionne comme galerie d’évacuation d’urgence pour le tunnel routier du Somport, qui est situé très près et sensiblement parallèlement à celui-ci.

CONNEXION INTERNATIONALE

Les études techniques pour sa réouverture font partie de l’ensemble des  actions visant à rouvrir la ligne Saragosse-Canfranc-Pau  au trafic international et qui permettront la création d’un corridor ferroviaire complémentaire à la Méditerranée et à l’Atlantique pour la connexion entre l’Espagne et la France. Ces études font partie du projet européen pour cette réouverture, qui est développé conjointement par le ministère des Transports et de la Mobilité durable et le gouvernement d’Aragon, du côté espagnol ; et par le ministère des Transports et la Région Nouvelle-Aquitaine, du côté français.

Sur la base de ces études techniques, qui couvrent l’ensemble du tunnel, tant pour le tronçon situé sur le territoire espagnol (60% de sa longueur) que pour celui situé sur le territoire français (les 40% restants), chaque pays doit réaliser les démarches environnementales et sectorielles nécessaires à l’approbation des actions, conformément à la législation européenne et nationale applicable.

Dans ce contexte, il est important de noter que la résolution du Ministère de la Transition Écologique et du Défi Démographique, datée du 7 juin 2024, a été obtenue, qui déclare la non-nécessité de soumettre le projet à la procédure environnementale ordinaire puisqu’aucun effet négatif significatif sur l’environnement n’est attendu.

Ainsi, une fois terminé le traitement environnemental de la partie espagnole, l’Étude Informative a été élaborée, qui comprend la définition technique des actions nécessaires à la réouverture du tunnel correspondant au territoire espagnol, afin de la soumettre au processus d’ information publique et d’audition des administrations, établi dans la législation ferroviaire en vigueur.

LIGNE SARAGOSSE-CANFRAC-PAU

Il n’existe actuellement aucun service ferroviaire international sur la ligne Saragosse-Canfranc-Pau, qui relie  la France à l’Espagne et traverse les Pyrénées par ce tunnel. Du côté espagnol, des trains de voyageurs et de marchandises circulent de Saragosse à la gare internationale de Canfranc, tandis que du côté français, des trains de voyageurs circulent sur le tronçon de Pau à Bedous. Le tronçon de Bedous à Canfranc, qui comprend le tunnel du Somport, est donc hors service.

Written By

You might also like