Réaction de la CEOE Aragón aux taxes douanières sur les voitures électriques chinoises : « C’est la mesure de facilité »

Les entrepreneurs aragonais estiment que cette mesure ne sera pas efficace à long terme, même si elle pourrait donner à l’industrie européenne une marge de réaction.

María Esteruelas Caldu lundi, octobre 7, 2024 / 10:19

Bruxelles a approuvé vendredi l’ imposition définitive de droits de douane sur les voitures électriques chinoises, qu’elle avait déjà décidée provisoirement en juillet dernier en attendant la déclaration des États membres. L’Espagne a été l’un des pays de l’Union européenne qui s’est montré le plus favorable à un report de l’application de cette mesure jusqu’à ce qu’un accord conjoint soit trouvé et s’est abstenue lors du vote.

Les droits de douane supplémentaires s’ajouteront aux 10% déjà appliqués à l’importation de ces produits en Asie. Ainsi, en ce qui concerne les principaux constructeurs, ils se traduisent par 17,4% pour l’achat de la marque BYD, 19,9% pour Geely et 37,6% pour SAIC. La Commission européenne a réitéré qu’elle continuerait à travailler avec les autorités chinoises pour rechercher « un accord qui respecte les règles du commerce international et des subventions étatiques équitables ».

Les premières réactions en Aragon ne se sont pas fait attendre, l’industrie automobile étant l’un des points forts de la région. Les entrepreneurs aragonais ont exprimé leur inquiétude, affirmant que cette mesure ne serait pas efficace à long terme, même si elle pourrait donner à l’industrie européenne une marge de réaction. La CEOE a souligné la nécessité de « parier sur la production en Europe » et de créer des usines de batteries « pour pouvoir être compétitif » face au géant asiatique.

CEOE S’ENGAGE À GAGNER EN COMPÉTITIVITÉ EN FABRIQUANT DES VÉHICULES ET DES BATTERIES SUR LE TERRITOIRE EUROPÉEN

Concrètement, son président, Miguel Marzo, a souligné que les tarifs douaniers sont « une mesure facile » et qu’ils « ne fonctionneront que dans un court laps de temps ». « Peut-être qu’ils résoudront le problème pour nous pendant un ou deux ans, mais ils ne nous amélioreront pas la vie . Donc, au lieu de penser à la facilité, nous allons voir comment nous pouvons résoudre le problème de nos fabricants, de nos fournisseurs et comment nous pouvons être compétitifs », a-t-il souligné.

Une ligne qui a également été exprimée par le président du forum Think-Thank CEOE Aragón et ancien vice-président de la production d’Opel, Antonio Cobo. « Il semble logique que des tarifs soient imposés pour donner à l’industrie le temps de se réveiller et de réagir, mais ce que nous devons trouver, c’est un moyen de le faire ici », a-t-il déclaré.

Selon Cobo, la voiture électrique chinoise est entre 25 et 30 % moins chère que celles fabriquées en Europe, principalement en raison de la capacité du pays à fabriquer des véhicules et des batteries. « Aujourd’hui, l’Europe se réveille, après 20 ans de cris et de prise de conscience que nous n’avons pas la technologie. Nous ne fabriquons pas de batteries de manière compétitive », a-t-il déclaré.

Il a ainsi vu d’un bon œil la possibilité que l’ entreprise chinoise CATL s’associe à Stellantis pour obtenir la gigafactory de Figueruelas, qui attend Perte VEC III. « C’est quelque chose de positif et le fait qu’elle soit située à Saragosse l’est encore plus. Avoir des usines de batteries ancre l’industrie, car les pays qui n’en ont pas perdront des usines d’assemblage de véhicules car les coûts logistiques sont très élevés », a-t-il conclu.

L’ESPAGNE ET L’ARAGON ATTENDENT LA DÉCISION DE LA CHINE SUR LE PORC

Maintenant que l’Europe a donné le feu vert à cette mesure, il reste à voir si la menace de la Chine d’ imposer des tarifs sur le porc sera également efficace, ce qui place l’Espagne et l’Aragon au centre de la cible en raison du volume des exportations. Cependant, précisément depuis la Commission d’Internalisation de la CEOE Aragon, ils sont apparus « calmes » lors de leur dernière réunion en raison de la diversification du marché dans ce sens, qui a permis au pays asiatique de « perdre du poids ».

En chiffres, les exportations de porc aragonais vers le pays asiatique ont représenté 1,8 % du total en 2023 et, en analysant les destinations du secteur de la viande, il se positionne comme le premier avec plus de 14 %, suivi de l’Italie (13,9 %) et du Japon (6,9 %). Cependant, le volume est en baisse ces dernières années. En 2020, au plus fort de la peste porcine, les exportations de viande d’Aragon vers la Chine ont atteint 777 millions, tandis qu’en 2023 elles sont tombées à 321 millions.

L’éventuelle imposition de ces tarifs sur le porc sera l’un des sujets que le président d’Aragon, Jorge Azcón, abordera avec Pedro Sánchez lors de leur réunion bilatérale vendredi prochain à Moncloa.