Transport wird die Anbindung von Canfranc an den Mittelmeerkorridor für den Güterverkehr prüfen

Das Ministerium für Verkehr  und nachhaltige Mobilität hat mit der Ausarbeitung von Studien begonnen, um die Machbarkeit der Einrichtung einer Güterstrecke zu analysieren, die die  Strecke Pau-Canfranc mit dem Mittelmeerkorridor verbinden soll, wenn die internationale Eisenbahnlinie wieder eröffnet wird. Die aktuellen und zukünftigen funktionalen Anforderungen werden nach Verkehrsart (Passagiere und Güter) und nach Art der Spurweite analysiert. Der Vertrag wurde mit einem Wert von rund 513.900 Euro (inkl. MwSt.) formalisiert. Er wurde an die UTE vergeben, die aus den Unternehmen Ayesa, Ingeniería y Arquitectura SA und Teirlog Ingeniería SL besteht.

Derzeit wird die Güterverbindung zwischen dem  Knoten Saragossa und der Küstenachse des Mittelmeerkorridors im  Raum Barcelona über zwei eingleisige Strecken mit iberischer Spurweite und bevorzugter Verkehrsrichtung hergestellt, so dass der Güterverkehr auf der Strecke Saragossa-Lleida-Plana de Picamoixons-Barcelona und in umgekehrter Richtung auf der Strecke Barcelona-Mora la Nova-Caspe- Saragossa erfolgt. Auf beiden Strecken   fördert Adif Maßnahmen zur Förderung des Schienengüterverkehrs, wie etwa die Verbreiterung von Abstellgleisen sowie die Erweiterung von Tunnel- und Überführungsspuren.

Im Rahmen dieser Studien werden verschiedene Handlungsmöglichkeiten zur Linderung der aktuellen und künftigen Probleme analysiert, wie etwa die Erhöhung der zurückzulegenden Kilometerzahl, die Umkehrung der Route oder die Aufteilung der Ladung, einschließlich einer  möglichen direkten Route ohne Umweg über Saragossa, die die Verbindung mit Pau-Canfranc ermöglichen würde. Dabei werden die wirtschaftlichen Investitionen und der Zeitplan dieser Maßnahmen geschätzt. Gemäß den Angaben im Lastenheft werden drei Optionen in Betracht gezogen.

Die „Null“- oder Minimalalternative bestünde darin, eine Be-/Entlade- und/oder Umschlaganlage für Güter im Raum Saragossa zu identifizieren oder zu realisieren, um die Kontinuität des internationalen Verkehrs von Canfranc über das bestehende iberische Spurweitennetz nach Katalonien zu ermöglichen. Die erste Option bestünde darin, einen Platz im Tardienta -Gebiet zu schaffen und von dort aus den Verkehr über die iberische Spurweite auf der Strecke Tardienta Lleida-Sant Vicenç de Calders in Richtung Barcelona fortzusetzen.

Die zweite Option, die als „ ehrgeizigste “ gilt, würde darin bestehen, Güter  direkt in Normalspur zu transportieren, ohne die Ladung von Canfranc zum Mittelmeerkorridor zu unterbrechen. Dazu müsste die Durchführbarkeit der Einführung der Normalspur auf der  Strecke Saragossa-San Vicenç de Calders analysiert werden. „Der Umfang dieser Arbeit wird die Entwicklung von Vorstudien mit dem erforderlichen und ausreichenden Detaillierungsgrad sein, um Entscheidungen über die am besten geeigneten Alternativen für diese Güterbahnstrecke zu ermöglichen   “, betont das Ministerium.

Die Studie ist Teil des von der Fazilität „Connecting Europe“ (CEF) finanzierten Projekts zur Wiedereröffnung der Strecke Pau-Canfranc. Sie steht zudem im Einklang mit der Initiative „Merchandise 30“, die den Schienengüterverkehr als Rückgrat multimodaler Logistikketten fördern will, um die Dekarbonisierung und Nachhaltigkeit des Verkehrs zu fördern.