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Wasserstoffzug-Tests in Canfranc. Foto: Adif

SNCF schließt künftig den Einsatz von Wasserstoffzügen in Canfranc nicht aus

Das französische Unternehmen priorisiert von Anfang an die Elektrifizierung aufgrund des Leistungsbedarfs des Güterverkehrs

Marcos García Díaz Dienstag, Dezember 10, 2024 / 11:52

Die Wiedereröffnung der internationalen Eisenbahnlinie Canfranc zwischen Saragossa und Pau ist eines der  größten Hindernisse in ihren Auswirkungen auf die Umwelt . Hier liegt der größte Teil der Zurückhaltung, die während der im vergangenen September in der französischen Region Neu-Aquitanien begonnenen öffentlichen Untersuchungsphase geäußert wurde  , sowohl wegen der Auswirkungen, die die Arbeiten auf geschützte Gebiete haben würden, als auch wegen der Verwendung fossiler Brennstoffe, obwohl das Unternehmen SNCF an der Idee arbeitet, die Möglichkeiten einer an die neue Zeit angepassten elektrifizierten Strecke optimal zu nutzen  , und sich der Einführung von Wasserstoffzügen in der Zukunft  nicht verschließt.

Dies ist eines der wichtigsten Themen, die diese Woche nach einem Treffen Ende November im französischen Accous ans Licht kamen. Die wichtigste Eisenbahngesellschaft des Landes argumentierte, dass die Elektrifizierung aufgrund der Besonderheiten des Geländes heute die effektivste Option sei. Einige Abschnitte des französischen Abschnitts weisen Steigungen  von bis zu 400 Metern auf und würden eine Leistung erfordern, die ihrer Meinung nach bei der Verwendung von Wasserstoff und erst recht bei Güterzügen nicht erprobt sei. Sie verweisen auch auf wirtschaftliche Gründe.

Vertreter der SNCF betonen, dass  dies „keine Ablehnung “ dieser grünen Option sei, da sie in anderen Teilen Frankreichs verschiedene Experimente durchgeführt hätten, die sich allerdings auf leichte Verkehrsmittel  und den sogenannten  TER (Regionalexpress) beschränkten. In einer Antwort an die H2Aspe-Gruppe weisen sie darauf hin, dass „die  Priorität  “ darin bestehe, „die Umsetzung eines funktionalen und zuverlässigen Projekts zu gewährleisten“, Kriterien, die die ursprüngliche Formel erfülle.

Wenn nicht für Züge, könne Wasserstoff auch für andere ergänzende Zwecke eingesetzt werden, sagen sie. Zum Beispiel, um die  Signalsysteme auf der Strecke nach Pau und an den Bahnhöfen mit Strom zu versorgen. „Es hat  vielversprechendes Potenzial, insbesondere in einem Tal wie diesem, und wir werden es genau beobachten, da es Synergien zu berücksichtigen gibt“, sagen sie. Derzeit steht die Stromversorgung des Elektrifizierungssystems mit neuen Photovoltaikanlagen  zur Debatte.

Erwähnenswert ist hier der Fall des französisch-spanischen Unternehmens Dhamma Energy, das sich der Produktion dieser Energiequelle widmet. Im Jahr 2020 legte es ein Projekt zur Förderung des Wasserstoffzugs zwischen Saragossa und Pau auf den Tisch, das von den Regierungen Spaniens und Aragons unterstützt wurde. Der Bau seines neuen Werks in Plascencia del Monte (Huesca) soll 2025 beginnen, genau an einem der Punkte, durch die die internationale Linie führen würde und an dem derzeit von Adif Verbesserungsarbeiten durchgeführt werden , die allerdings verspätet voranschreiten.

Öffentliche Umfragen haben gezeigt, welche Maßnahmen die SNCF ergreifen will, um die Umweltschäden so gering wie möglich zu halten. So hat sie sich beispielsweise dazu verpflichtet, an Bahnübergängen Vegetation anzupflanzen, die dazu dienen kann, die Kontinuität der sogenannten „  grünen Abschnitte “ zu gewährleisten. Der Betreiber hat verschiedene vorbeugende und kompensierende Maßnahmen in Bezug auf unterirdische Grundwasserleiter geplant und wird erwägen, den Einsatz chemischer Produkte zur Vermeidung von Leckagen so weit wie möglich einzuschränken. Der Fahrplan sieht einen besonderen Schutz für den monumentalen Teil des Somport-Tunnels und des Sayerce -Tunnels vor.

Archivbild des internationalen Bahnhofs Canfranc
Archivbild des internationalen Bahnhofs Canfranc

Während die Arbeiten andauern, werden je nach Endergebnis bei Bedarf neue Landwirtschafts- und Viehwege angelegt. Ziel ist es, den Eigentümern den Zugang zu ihrem Land zu erhalten. Ebenso wird der Einsatz von Lastwagen auf den Hauptstraßen auf  ein Minimum beschränkt, um mehr Fahrten als unbedingt notwendig zu vermeiden. Einige dieser Fahrten könnten auf den Straßen durchgeführt werden, die nach dem Abbau der alten Gleise entstanden sind.

Eine weitere offene Front sind die Schutzgebiete entlang der 85 Kilometer, die Canfranc und Pau trennen. Konkret handelt es sich laut SNFC im Untersuchungsdossier um zwölf Naturgebiete von ökologischem Interesse für Fauna und Flora, drei von besonderer Bedeutung für den Vogelschutz und einen Nationalpark, den der Pyrenäen. Hinzu kommen ein „sensibles“ Naturgebiet, acht Gebiete des Natura-2000-Netzwerks und bis zu vierzehn Gebiete, die dem französischen Waldgesetz unterliegen. In diesem Zusammenhang ist eine Aktualisierung des im Jahr 2021 erstellten Umweltberichts geplant.

DIREKTE VERBINDUNG ZARAGOZA-ARTIX FÜR WAREN

Eines der Hauptthemen des Treffens in Bezug auf die Logistik kam von der Regierung von Neu-Aquitanien. Die Führer der französischen Region prüfen die Möglichkeit,   zwischen Lacq und Artix eine Logistikplattform  mit einem Punkt für den Warenumschlag zu schaffen. Dies ist ein Gebiet mit sowohl industrieller als auch Eisenbahnaktivität und hätte für diese Art von Konvoi eine direkte Verbindung nach Saragossa.

Parallel dazu hat Adif mit der informativen Studie für die Verbindung des kantabrisch-mediterranen Korridors und von Canfranc begonnen. Die aragonesische Hauptstadt oder die  Gegend um Tardienta könnten laut dem Verkehrsministerium als neue Lade- und Entladepunkte infrage kommen.

ABSTIMMUNG AM 16.

Am 16. Dezember werden die öffentlichen Abstimmungen mit der Abstimmung für oder gegen das Projekt abgeschlossen. Die Anwesenheit der Präsidenten von Aragon und Neu-Aquitanien, Jorge Azcón und Alain Rousset, wird erwartet. Die DGA hat in dieser Woche ihren Optimismus hinsichtlich der  Ja-  Stimmen zum Ausdruck gebracht, die einen gesellschaftlichen Aufschwung  für eine strategische Initiative von historischer Bedeutung bedeuten würden, bei der in jüngster Zeit trotz der Instabilität der französischen Regierung mit Vertretern der einen oder anderen Richtung Fortschritte erzielt wurden.

Das Misstrauensvotum, das von Marine Le Pens Front National und der linken Koalition der Neuen Volksfront, politisch gegensätzlichen Parteien, propagiert wurde, hat diese Woche den Sturz von Premierminister Michel Barnier zur Folge,  nur drei Monate nach seinem Amtsantritt. Mit ihm ist auch der Verkehrsminister François Durovray in der Schwebe. Wenn Präsident Emmanuel Macron einen Nachfolger ernennt, werden innerhalb eines Jahres vier Personen dieses Ministeramt innegehabt haben.