Ein Jahrzehnt nach dem Germanwings-Absturz: Die Auswirkungen der Tragödie und welche Aragonesen an Bord waren

Der zehnte Jahrestag des tragischen Absturzes von Germanwings-Flug 9525  markiert die schlimmste europäische Flugkatastrophe der jüngeren Geschichte. Fünf von  insgesamt 150 Todesopfern verloren dabei ihr Leben. Am  24. März 2015 beging  Co-Pilot Andreas Lubitz  Selbstmord, indem er  die Maschine während eines Fluges von Barcelona nach Düsseldorf absichtlich in die französischen Alpen steuerte. Das Unglück verdeutlichte die  psychische Belastung und den Stress, die mit diesem Beruf einhergehen, und erforderte neue Sicherheitsmaßnahmen seitens der Fluggesellschaften.

Der schreckliche Flugzeugabsturz schockierte ganz Europa, darunter auch Aragonien, als  bestätigt wurde, dass drei Geschäftsleute aus Saragossa, eine Frau aus Jaca und ihr Baby an Bord des abgestürzten Flugzeugs waren  . 150 Personen (144 Passagiere und sechs Besatzungsmitglieder) befanden sich an Bord. Die Untersuchung ergab, dass der Copilot, der unter schweren psychischen Problemen litt und diese verheimlicht hatte, für den absichtlichen Absturz des Flugzeugs in einen Alpenhang verantwortlich war. 

Doch wie kam es zu dem Unglück? Laut ARAGÓNPRESS  startete der Airbus A320 gegen 10:00 Uhr morgens von der katalanischen Hauptstadt  mit der Absicht, einige Stunden später auf deutschem Boden zu landen. Etwa eine halbe Stunde später, nachdem die Maschine den Golf von Lion in rund 11.500 Metern Höhe überquert hatte, begann sie einen steilen Sinkflug.

Obwohl die Fluglotsen versuchten, mit der Maschine zu kommunizieren, um herauszufinden, was los war, ließ sich die Abwärtsspirale mit etwa 650 Stundenkilometern nicht stoppen.  Gegen 10:39 Uhr verschwand der A320 vom Radar  und  stürzte in einem unbewohnten Gebiet in der Nähe der Stadt Barcelonnette,  etwa 100 Kilometer von Nizza entfernt, in einen Berghang.

Es war eine absichtliche Handlung des Copiloten des Flugzeugs

Zunächst häuften sich die Hypothesen über den Vorfall, doch  die Blackbox enthüllte zweifelsfrei, was wirklich passiert war. Andreas Lubitz, der Copilot des Flugzeugs  , nutzte einen Moment, als sich der Pilot entschuldigte, um auf die Toilette zu gehen, um die Cockpittür von innen zu schließen und das Flugzeug in die Berge stürzen zu lassen.

Der Pilot versuchte Lubitz zu überreden, die Cockpittür zu öffnen, und versuchte sogar, sie mit einer Axt einzuschlagen, doch all seine Bemühungen waren vergebens. Die nach den  Terroranschlägen vom 11. September eingeführten Reformen  verstärkten die Cockpittüren, sodass sie nur noch von innen geöffnet werden konnten. Dies trug entscheidend dazu bei, dass der Pilot nicht einsteigen und seinen Kollegen, den Verantwortlichen für die Tragödie, aufhalten konnte.

PSYCHISCHE GESUNDHEIT UND NEUE PROTOKOLLE IN FLUGZEUGEN

Dieser Flugzeugabsturz verdeutlichte die psychische Gesundheit von Flugbegleitern, insbesondere von Piloten, deren Arbeitsbedingungen oft von Druck und Stress geprägt sind. Lubitz arbeitete seit etwas mehr als einem Jahr für die deutsche Fluggesellschaft Germanwings (eine Tochtergesellschaft der Lufthansa), obwohl der 28-jährige Deutsche seit Jahren an schweren Depressionen litt. Diese Probleme wurden jedoch von der Fluggesellschaft nicht kontrolliert, und er erhielt die Flugtauglichkeitsbescheinigung.

Mehrere Ärzte, die ihn behandelten, stellten ihm sogar ein ärztliches Attest aus, das den Unfall verhindert hätte, obwohl das Unternehmen davon nie Kenntnis hatte. In Deutschland sind Psychologen offenbar zur ärztlichen Schweigepflicht verpflichtet. Andreas Lubitz  war zudem nicht ausreichend krankenversichert und hatte vermutlich Angst, seine Fluglizenz zu verlieren, falls er seine Probleme preisgab.

Nach dem Vorfall empfahl die  Europäische Agentur für Flugsicherheit (EASA), während des gesamten Fluges mindestens zwei Personen im Cockpit anwesend zu sein. Das bedeutet, dass, wenn der Pilot oder Copilot das Cockpit verlässt, ein anderes Besatzungsmitglied, beispielsweise ein Flugbegleiter, das Cockpit betreten muss. Obwohl einige Fluggesellschaften  diese Maßnahme bereits umgesetzt haben, haben andere sie bereits wieder rückgängig gemacht, da sie andere Sicherheitsprobleme verursachen könnte.

Auch in Spanien wurden Alkohol- und Drogentests für alle Besatzungsmitglieder bei Vorfeldinspektionen eingeführt. Das heißt, Pilot, Copilot und andere Besatzungsmitglieder werden unmittelbar vor Flugbeginn einem Alkohol- und Drogentest unterzogen. Darüber hinaus wurden weitere Maßnahmen entwickelt, wie beispielsweise psychologische Untersuchungen der Piloten und regelmäßige Beurteilungen  ihrer psychischen Gesundheit.

Die fünf Aragoneser an Bord der Germanwings-Maschine

Zwei der  aragonesischen Männer an Bord des Flugzeugs waren Brüder, die beruflich nach Düsseldorf reisten. Es handelte sich um Vicente SM, 48, verheiratet und mit zwei Kindern, und Eusebio SM, Anfang 30. Beide besaßen eine Firma in María de Huerva (Saragossa), die Holzbearbeitungsmaschinen verkaufte und wartete.

An Bord des Flugzeugs befand sich offenbar auch der Geschäftsführer von Gerrsheimer, Eduardo RC, der in Épila (Saragossa) lebt. Mit dabei war auch Marina Bandrés López, 37, aus Jaca , die derzeit in Manchester lebt. Marina war mit ihrem sieben Monate alten Baby nach Spanien gereist, um an einer Beerdigung in der Familie teilzunehmen.