La Zone à Faibles Émissions arrive à Saragosse : rues, véhicules et amendes

Le projet tant attendu de zone à faibles émissions de Saragosse est désormais une réalité. Enfin, il sera divisé en deux zones, le Centre Historique ZBE et le Centro ZBE . Cette première sera délimitée par le Paseo Echegaray y Caballero, San Vicente de Paúl, Coso, la Plaza de España, Conde Aranda, Mayoral, la Plaza de Santo Domingo et la rue Ramón Celma, qui rejoint à nouveau Echegaray. La seconde couvrirait l’intérieur du périmètre délimité par les rues Echegaray et Caballero, Coso, Alonso V, Asalto, Paseo de la Mina, Constitución, Plaza Paraíso, Paseo Pamplona, ​​​​Paseo María Agustín, Plaza de Europa et, encore une fois, Echegaray et Caballero. La zone de faibles émissions s’appliquera du lundi au vendredi, de 7h00 à 20h00 .

La zone de faibles émissions de Saragosse doit être opérationnelle, comme l’établit la réglementation de l’État, en janvier 2026. Dans la capitale aragonaise, cela se fera en quatre phases . Il s’agit d’une exigence essentielle pour Saragosse, car l’Ordonnance sur le changement climatique et la transition énergétique exige que les municipalités de plus de 50 000 habitants adoptent « des plans de mobilité urbaine durable, qui doivent introduire des mesures d’atténuation pour réduire les émissions dérivées de la mobilité, y compris au moins la création de zones à faibles émissions. .»

La réglementation met l’accent sur l’objectif d’ amélioration de la qualité de l’air dans les ZBE . Si les valeurs légales sont dépassées, cela doit contribuer à leur conformité dans les plus brefs délais. Les indicateurs mesurés serviront de support lors de la prise des décisions nécessaires, en fonction des problématiques liées à la qualité de l’air. Dans le cas de Saragosse, l’évolution des différents polluants au cours des dernières années a été favorable, maintenant une tendance générale en dessous des limites établies par la législation en vigueur.

La municipalité prévoit d’approuver vendredi prochain le projet d’ordonnance, le Projet Technique, ainsi que le Projet Technique de ladite Zone. La ministre de l’Environnement et de la Mobilité, Tatiana Gaudes, a expliqué que « ce projet et cette ordonnance ont le double objectif de respecter la réglementation, mais aussi d’atteindre les objectifs environnementaux fixés par la réglementation de l’État, qui favoriseront notre objectif d’être, d’ici 2030 , l’une des 100 premières villes climatiquement neutres en Europe.

AMENDES

Le système de contrôle se fera par le biais de caméras intelligentes qui liront spécifiquement les données d’immatriculation des véhicules pour vérifier s’ils disposent d’une étiquette ou d’une autorisation. Ils doivent également permettre aux véhicules qui accèdent par erreur au ZBE sans y être autorisés d’en sortir dans un délai de 10 minutes sans être pénalisés .

Au sein de la ZBE, des zones de stationnement pour résidents et non-résidents seront balisées , ainsi que pour la distribution urbaine de marchandises, vélos, VMP et motos . Concernant les sanctions, elles seront exécutées conformément à ce qui est établi par le code de la route, tant dans leur classification que dans leur montant, même si le non-respect des restrictions établies d’accès, de circulation et de stationnement sera considéré comme une infraction grave .

Le ZBE intégrera évidemment la mise en place de systèmes de mesure de la qualité de l’air (dont une station portable) pour effectuer le suivi nécessaire de la réduction des émissions au travers d’indicateurs.

DATES ET DOMAINES DE MISE EN ŒUVRE

Le centre historique ZBE est délimité par le Paseo Echegaray y Caballero, San Vicente de Paúl, Coso, la Plaza de España, Conde Aranda, Mayoral, la Plaza de Santo Domingo et la rue Ramón Celma, qui rejoint à nouveau Echegaray.

Concernant la mise en œuvre, elle débutera avec l’entrée en vigueur de l’ordonnance et aura des objectifs informatifs, même si l’obligation pour les véhicules d’afficher la vignette environnementale lorsqu’elle sera disponible. Des mois plus tard, la police locale imposera des sanctions à caractère informatif, c’est-à-dire sans montant .

Un an plus tard, il sera temps de lancer le processus d’immatriculation des véhicules qui nécessitent une autorisation pour accéder au ZBE (car ils ne répondent pas aux exigences environnementales, mais répondent aux exceptions attendues). Enfin, dans la dernière étape, le ZBE entrera pleinement en activité avec des systèmes de surveillance automatisés et appliquera les sanctions correspondantes en cas de non-respect.

En 2030 commencerait la mise en œuvre du Centro ZBE , qui couvrirait l’intérieur du périmètre délimité par les rues Echegaray et Caballero, Coso, Alonso V, Asalto, Paseo de la Mina, Constitución, Plaza Paraíso, Paseo Pamplona, Paseo María Agustín, Place de l’Europe et, encore une fois, Echegaray et Caballero.

Dans ce cas, le processus d’enregistrement commencera pour les véhicules nécessitant une autorisation d’entrée. Une fois achevé, le ZBE entrera pleinement en activité avec des systèmes de surveillance automatisés et appliquera les sanctions correspondantes en cas de non-respect de l’ordonnance.

AUTORISATION DU VÉHICULE

L’accès au ZBE sera gratuit pour les vélos (y compris électriques) et les véhicules de mobilité personnelle , ainsi que pour les véhicules bénéficiant du marquage environnemental B, C, ECO et 0 .

Cependant, le projet prévoit des exceptions pour l’entrée d’autres types de véhicules, même s’il sera nécessaire d’avoir une autorisation expresse . Il s’agit de véhicules dédiés au transport de personnes à mobilité réduite ; Véhicules détenus ou loués par des places de stationnement situées au sein de la ZBE, ainsi que des locaux commerciaux de connectivité et ceux disposant d’une carte de résident ZBE.

Également ceux qui fournissent des services d’urgence essentiels , comme les ambulances, les dépanneuses, les pompiers, la police ou le nettoyage. De même, ceux immatriculés à l’étranger qui ne répondent pas aux exigences technologiques et d’émissions requises et qui ne figurent pas dans la base de données de la DGT.

Font également exception les véhicules dédiés au transport de personnes atteintes de maladies qui conditionnent l’utilisation des transports publics, ceux qui accèdent aux parkings publics ou aux réservations d’hôtel lorsqu’il n’y a pas de système de contrôle d’accès connecté au contrôle ZBE. Ainsi que des véhicules aux caractéristiques ou tâches spécifiques, des taxis adaptés et des véhicules historiques immatriculés.