首席执行官阿拉贡对中国电动汽车关税作出回应：“这是一项简单的措施”

布鲁塞尔周五批准 对中国电动汽车征收最终关税，该决定是去年 7 月欧盟就已临时决定的，等待成员国宣布结果。西班牙是欧盟中最赞成推迟 实施 该措施直至达成联合协议的国家之一，并投了弃权票。

额外的关税 将加到已 对这些产品进口到亚洲征收的 10% 关税上。因此，就主要制造商而言，购买比亚迪品牌的关税为 17.4%，购买吉利的关税为 19.9%，购买 上汽的关税为 37.6%。欧盟委员会重申， 它将继续与中国当局合作  ，寻求“一项尊重国际贸易规则和公平国家补贴的协议”。

阿拉贡的第一批反应来得很快，因为汽车行业是该地区的强项之一。阿拉贡商人对此表示担忧，称 这不是一个有效的长期措施 ，尽管这可能 会给欧洲工业提供反应空间。CEOE 指出，需要“押注欧洲生产”并 建立电池工厂“才能 与亚洲巨头竞争”。

CEOE 致力于通过在欧洲制造汽车和电池来提高竞争力

具体而言，该协会主席米格尔·马佐指出， 关税是“一种简单的措施”  ，而且“它们只会在短时间内发挥作用”。他强调说：“也许它们能 为我们解决一两年的问题，但不会让我们的生活变得更好。因此，我们不会想着走捷径，而是要看看如何解决我们的制造商、供应商的问题，以及如何提高竞争力。”

CEOE Aragón Think-Thank 论坛主席、欧宝前生产副总裁 Antonio Cobo 也表达了同样的观点。“征收关税似乎合乎逻辑，以便 让行业有时间觉醒 并做出反应，但我们必须找到一种方法 来做到这一点 ，”他说。

科博指出， 中国电动汽车比欧洲电动汽车便宜 25% 至 30%  ，这主要归功于中国自身生产汽车和电池的能力。“ 经过 20 年的呐喊，欧洲现在开始觉醒，意识到我们没有技术。我们生产的电池没有竞争力，”他说。

因此，他认为 中国公司 CATL 联手 Stellantis 收购菲格鲁埃拉斯超级工厂的可能性是积极的，菲格鲁埃拉斯超级工厂正在等待 Perte VEC III。“这是一件好事，而工厂位于萨拉戈萨更是好事。拥有 电池工厂是行业的支柱 ，因为没有电池工厂的国家将失去汽车装配厂，因为物流成本非常高，”他总结道。

西班牙和阿拉贡等待中国就猪肉问题做出决定

现在欧洲已经批准了这项措施，中国对 猪肉征收关税的威胁 是否也有效还有待观察，由于出口量大，西班牙和阿拉贡成为被攻击的目标。然而，从欧洲首席执行官阿拉贡内部化委员会的角度来看，他们在上次会议上显得“平静”，因为 市场多元化 ，让亚洲国家“减重”。

从数字上看， 2023 年阿拉贡对亚洲国家的猪肉出口占总出口 的 1.8%  ，从肉类行业的目的地分析，阿拉贡以超过 14% 的份额位居第一，其次是意大利（13.9%）和日本（6.9%）。然而，近年来，出口量一直在下降。2020 年，在猪瘟最严重的时候，阿拉贡对中国的肉类出口量达到 7.77 亿，而 2023 年则下降到 3.21 亿。

对猪肉征收关税的可能性将是阿拉贡总统豪尔赫·阿斯康  下周五在蒙克洛阿与佩德罗·桑切斯双边会晤时提出的问题之一。