法国铁路公司不排除未来在坎弗兰克实施氢动力列车

萨拉戈萨和波城之间  坎弗兰克 国际铁路线的重新开通，其  主要障碍 之一是对环境的影响。去年 9 月在法国新阿基坦大区开始的公开调查期间，人们对此表示了强烈的反对  ，既因为这项工作会对保护区造成影响，也因为使用 化石燃料，尽管法国国家铁路公司正在研究如何充分利用 电气化 路线的可能性，适应新时代，并且不排除在  未来使用氢动力列车。

这是本周 11 月底 在法国小镇 阿库斯举行的会议中披露的关键问题之一 。该国主要铁路公司认为，由于地形的特殊性，电气化是目前最有效的选择。法国部分路段的 坡度 高达 400 米 ，需要的 电力 在其看来尚未在氢气的使用中得到证实，更不用说在货运列车中了。他们还提到了经济原因。

法国国铁代表坚称“ 这并非拒绝 ”这一绿色方案，因为他们已经在法国其他地区进行了各种试验，尽管仅限于 轻型模式 和所谓的 TER  （区域快车）。在对 H2Aspe 小组的回应中，他们指出“当务之急 ” 是“保证实施一个 功能齐全 、 可靠的 项目”，而最初的方案满足了这些标准。

他们表示，除了用于火车之外，氢气还可以用于其他补充用途。例如， 为 通往波城的路线和车站的 信号系统 供电 。“它具有广阔的潜力，尤其是在这样的山谷中，我们将密切关注它，因为有协同效应需要考虑，”他们说。目前， 正在考虑使用新的光伏电站为电气化系统供电。

值得一提的是致力于生产这种能源的法国-西班牙公司 Dhamma Energy的案例。2020 年，该公司提出了一个在萨拉戈萨和波城之间推广氢动力列车的项目，该项目得到了西班牙和阿拉贡政府的支持。该公司位于 Plascencia del Monte（韦斯卡）的新工厂计划于 2025 年开始建设，这正是国际铁路线经过的站点之一，  Adif正在对其进行改进工程，尽管进展较晚。

公众调查揭示了 法国国铁计划采取的一系列行动 ，以尽量减少对环境的破坏。例如，它致力于  在 平交道口种植植被 ，以延续所谓的“ 绿色区域”。运营商已计划对地下含水层采取各种预防和补偿措施，并将尽可能考虑限制使用化学产品以防止泄漏。该路线图为Somport 隧道 和 Sayerce隧道 的标志性部分建立了特殊保护  。

在工程进行期间，根据最终结果，  如有必要，将修建 新的农业和畜牧业道路。目的是保护业主进入其土地的权利。同样，将 尽量减少 在主要道路上使用卡车 ，以避免不必要的出行。其中一些行程可以在拆除旧轨道后修建的道路上进行。

另一个开放的领域是坎弗兰克和波城之间 85 公里长的 保护区 。具体来说，根据 SNFC 在调查档案中的介绍，有 12 个 对动植物具有生态意义的 自然区域，3 个 对鸟类保护 具有特殊意义的区域，以及一个国家公园，即比利牛斯山国家公园。我们必须增加一个“敏感”自然区域、8 个Natura 2000 网络区域 和多达 14 个受法国 森林法管辖的区域。在这方面，计划更新 2021 年编写的环境报告。

萨拉戈萨-ARTIX 直达货物

会议的主要议题之一是物流，来自新阿基坦大区政府。法国大区领导人正在研究在 拉克和阿蒂克斯 之间 建立一个物流平台的可能性 ，并设立一个货物转运点。该地区既有工业活动，也有铁路活动，将与萨拉戈萨直接连接，以方便此类车队。

与此同时，Adif 已开始对 坎塔布连-地中海走廊和坎弗兰克的连接进行信息研究。 交通部表示， 阿拉贡首都或 塔尔迪恩塔地区可以作为新的装卸点。

16 日投票

12 月 16 日，公众投票将以  赞成或反对该项目的 结果结束。阿拉贡和新阿基坦的总统豪尔赫·阿斯孔 和 阿兰·鲁塞特预计将出席投票。本周，法国总工会暗示了  对 “赞成”投票的乐观态度 ，这将代表 一项战略倡议的社会推动力 ，该倡议具有历史性需求，并且最近一段时间，无论法国政府 是否 不稳定，各国领导人都已取得了进展 。

 本周，政治对立的玛丽娜·勒庞领导的国民阵线和左翼联盟新人民阵线发起的 不信任投票，  导致上任仅三个月的 法国总理米歇尔·巴尼耶下台。与他一样，交通部长弗朗索瓦·杜罗夫雷也悬而未决。当总统埃马纽埃尔·马克龙任命继任者时，一年内将有四人担任该部长职务。